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   07-Jan-2008 20:56
 

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 Règlements
Format de la saison

* Série multitype avec Budget:

Chaque pilote dispose d'un budget de 16 000$ pour commencer la saison. Après chaque Grand Prix, le budget d'un pilote est amputé d'un montant spécifique à chaque chassis. Les montant par chassis étant établis comme suit :

Voitures
Montants CAN $
$3500
$3000
$2500
$2000
$1500
$1000
$500

 

Pour toutes absences à un grand prix, le pilote absent verra sont budget amputé du montant moyen alloué par grand prix soit : 16 000 $ / 8 courses = 2000 $/ course.

* Mode Inter Long. Un (1) Shift-R est permis au premier tour, et un (1) Shift-R est permis pour tous les autres tours, pour un total de deux (2) Shift-R permis. Un pilote qui fait deux (2) Shift-R au premier tour sera gravement pénalisé. Un pilote qui n'utilise pas de Shift-R au premier tour peut l'appliquer plus tard au cours de l'épreuve

* Qualification : 30 minutes

* 8 circuits, courses aux deux mercredis du 30 Janvier 2008 au 7 Mai 2008 .

* Les pilotes ne peuvent pas changer de couleur de casque après leur inscription au championnat.

* Vue cockpit. Pour des raisons de sécurité et d'équité, tous les pilotes devront conduire à partir du cockpit de leur auto. Pas de vue externe (F10). Ce règlement n'est pas vérifiable et ne le sera pas . Nous comptons sur la bonne foi des pilotes.

 

Le déroulement d'une épreuve
  • La réunion pré-course : Elle a lieu à partir de 20h30, sur le chat de WinVROC. Elle n'est pas obligatoire
  • Les qualifications : Débutent à 21:00hr. Durée 30 minutes. Soyez à l'heure. L'admin ne retardera pas le début des qualifs pour les retardataires
  •  Le départ : La grille de départ est fixée pas le résultat des qualifications + application des sanctions des s'il y a lieu.
  • La durée d'une course est variable mais règle générale, le nombre de tour est déterminé pour avoir une séance de 40 à 50 minutes.

    •  
    Le pointage
  • Attribution des points:
    Les points sont accordés selon la position du pilote au classement, après application des sanctions le cas échéant.
     
  • Répartition:
    • Rang
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    Points
    20
    16
    14
    12
    10
    8
    6
    5
    4
    3
    2
    1

     

  • Cas d'égalité:
    En cas d'égalité au pointage, le partage se fera sur la base des meilleures positions obtenues en course.
    (Ex.: 3 x 3e place + une 4e l'emporte sur 2 x 3e place + 2 x 4e mais pas sur 1 x 2e place + 3 x 4e place)

    •  
    Les sanctions
  • Plaintes :
    Un pilote qui veut souligner un geste qu'il croit digne d'une sanction doit faire une demande par courriel auprès de l'admin dans les 24h suivant l'épreuve. Toute demande d'étude de Replay sera refusé après 24h. Le nom du plaignant ne sera divulgué ni aux commissaires, ni aux autres pilotes.

  • Les pénalités:
    Les pénalités sont appliqués par les commissaires suite au visionnement de l'enregistrement (ci-après «Replay») d'une épreuve. Seul le replay du serveur peut-être utilisé pour déterminer s'il y a faute ou non. Les pénalités ne sont pas consécutives - n'importe quelle sanction peut être mise en place par les commissaires à tout moment.

    * - Rétrograde - Le pilote perd 3 positions pour l'épreuve où la sanction est appliquée. (Ex: traverse la ligne d'arrivée 3ième, pénalité Rétrograde appliquée = classé 6ième.)

    * - Instigateur d'incident - Le pilote puni devra partir en fond grille à sa prochaine participation. Le pilote ne devra pas, en aucune circonstance, mettre les roues sur la piste durant la période de qualification. Il sera alors relégué en fond de grille par GPL au lancement de la course.

    * - Disqualifié et suspendu - Le pilote puni perd les points qu'on lui aurait accordé en fin d'épreuve. Il sera exclu de la prochaine épreuve QGPL

    * - Expulsé - Le pilote puni perd les points qu'on lui aurait accordé en fin d'épreuve. Il sera exclu de tous les événements du championnat en cours

  • Matières à pénalités :
    Les commissaires se réservent le droit d'appliquer le pénalités selon leur jugement. La liste présentée ci-dessous n'est pas exhaustive. Toute décision des commissaires est définitive, elle ne peut être contestée.

    * 9.3.1- Couleur de casque incorrect - Rétrograde.

    * 9.3.2 - Pilote nettement responsable d'un incident causant la perte de position ou un Shift-R à un autre pilote - Rétrograde.

    * 9.3.3 - Pilote nettement responsable d'un incident causant un Shift-R à 2 pilotes ou plus - Instigateur de désastre.

  •  
    		•
    En piste :
    Observations générales :

    * Sortie des puits - À tout moment pendant l'épreuve, avant de sortir des puits, tapez les lettres 'PO' (pit out). Ceci permet d'annoncer aux autres pilotes en piste que vous embarquez sur le circuit. Vous êtes priés de vous tenir loin de la ligne de course principale, dans le but d'éviter toute collision avec ceux qui sont déjà à pleine vitesse

    * Chicanes mobiles - si vous roulez lentement, tenez-vous loin de la ligne de course principale autant que possible. Laissez une bonne marge de maneuvre pour ceux qui roulent à pleine vitesse.

    * Messagerie (chat) - Ne jamais envoyer des messages de chat inutile en qualification comme en course. Les causeries, les excuses, les frustrations, ça s'exprime sur le chat de WinVROC, et non sur le chat GPL. (Par contre, le chat fraternel entre la fin de la qualif et le début de la course est, bien sur, toléré.)

    * Les premiers tours - La course ne se gagne pas au premier virage, mais bel et bien à la ligne d'arrivée. Alors roulez prudemment tant que vos pneus ne se sont pas réchauffés. Ça concerne aussi les tours suivant un Shift-R.

    * Laissez de la place autour de vous. Quand vous coursez avec un autre pilote, et que la bagarre est endiablée, souvenez-vous qu'en coursant sur l'Internet, l'auto qui est à 6 pouces devant vous peut "warper" et apparaître sur votre capot! Souvenez-vous que votre adversaire n'est pas toujours exactement là où vous le voyez. Vaut mieux être prudent...

    * Freinez tôt. Étudiez votre adversaire. Quand l'on suit quelqu'un de près, il faut freiner plus tôt qu'en qualif, seul sur la piste. Si vous suivez quelqu'un à 6 pouces de distance à 150 milles à l'heure, c'est impossible de penser que vous allez pouvoir freiner à la dernière minute sans le heurter. Étudiez votre adversaire pendant un tour ou deux. Vous allez vite apprendre son point faible, et pourrez effectuer un dépassement plus sûr à la sortie d'un virage. La nervosité du pilote qui se fait suivre va souvent le mener à l'erreur, alors vous aurez peut-être même pas à le dépasser!

    * Attendez-vous à l'imprévisible.

     
    Sortie de piste :
    - Généralités

    * Suite à un dérapage, un pilote doit faire preuve d'un minimum de retenue. Si un adversaire vous suivait de près, laissez-le passer et attendez encore un peu pour vous assurer qu'il n'était pas suivi. Prenez note qu'il est probable que les autres pilotes qui suivent emprunteront le même chemin pour vous éviter.

    * Si on reste immobile trop longtemps en piste, GPL nous transporte magiquement au puits, et c'est la fin de notre course.

    * Et surtout ne jamais oublier que les pilotes qui s'approchent n'ont rien à voir avec votre sortie de piste...

    - Suite à un dérapage qui vous laisse immobilisé en sens inverse sur la piste :

    * Si vous êtes sur la ligne principale de course (le pire des pires cas), reculez le plus vite possible et sortez sur le gazon ou dans une zone de dégagement si il y en a une. Le but est de libérer la ligne de course principale à tout prix. Ce faisant, remarquez comment votre adversaire immédiat vous a dépassé, et surtout, n'entrez pas dans cette zone! Le suivant va tenter de prendre le même chemin, et vous ne le verrez sans doute pas arriver !

    * Si vous n'êtes pas sur la ligne de course principale, reculez en vous éloignant de la ligne de course (ne la croisez surtout pas!) dans le but de faire demi-tour hors-piste (si possible). Si vous êtes vraiment loin de la ligne de course, il y a possiblité de faire un "burn 180 degrés". Assurez-vous d'être capable de garder le contrôle de votre bolide et tenez celui-ci loin de la ligne de course.

    - Suite à un dérapage qui vous laisse immobilisé sur la piste, dans le bon sens :

    * Si vous êtes sur la ligne principale de course, sortez vers l'extérieur de la piste si possible, pour laisser un maximum d'espace à vos adversaires. Votre jugeote sera prédominante ici, car desfois, vaut mieux se tasser vers l'intérieur, pour laisser passer les autres... Sachez seulement qu'être immobilisé sur la ligne de course équivaut à un désastre certain à mesure que les secondes passent...

    * Si vous n'êtes pas sur la ligne de course principale, il faut absolument consulter vos rétroviseurs pour connaître la position de votre adversaire immédiat. Soyez certain d'avoir atteint la vitesse normale de course avant de vous ré-engager dans la ligne de course principale.

    - Suite à un dérapage hors-piste :

    * À ne pas faire - approcher la piste de façon perpendiculaire. Il ne faut surtout pas traiter une entrée en piste comme une "sortie de drive-way". Une entrée en piste GPL, ca ne se fait pas comme sortir de votre garage, à 90 degrés du trafic!

    * Il faut absolument se ré-engager en roulant dans le sens du trafic, sur le bord de la piste, dans le gazon s'il le faut, en cherchant ses adversaires dans ses rétroviseurs seulement! Quand la voie est libre, engagez-vous. Ne vous engagez pas dans la ligne principale de course si vous n'avez pas atteint la vitesse normale de course! Engagez-vous sur le bord de la piste seulement si l'adversaire qui arrive à vive allure aura amplement le temps de réagir. Dans tous les cas, ne bloquez pas la ligne principale de course !

    - Shift-R

    * Tous les conseils de rentrée en piste donnés ci-haut sont valables aussi pour une remise en piste par Shift-R. GPL replace la voiture assez près de la ligne de course et toujours de façon subite pour les voitures qui arrivent. Évitez la ligne de course tant que votre vitesse ne vous permet pas de la réintégrer.
       

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     ©2001-2007 QuébecRacing   Adapté par Y.Faubert pour la QGPL.