Cours de pilotage - Étape 2
Techniques avancés - Connaître la piste

Les trois étapes d'un virage

Il y a trois étapes dans la négociation d'un virage: le freinage, l’entrée et la sortie. (Fig. 7 et 8).

Étape 1: Le freinage - avant le virage
Tout d’abord, vous devez trouver un bon point de référence pour savoir, tour après tour, où commencer à freiner pour ralentir suffisamment pour prendre le virage (voir section apprendre la piste). Idéalement, vous devez freiner le plus fort possible, le moins longtemps possible. Pour ce faire, vous devez freiner à la limite du blocage des roues.

L’étape du freinage est une étape importante mais vous ne perdrez (ou gagnerez) pas beaucoup de temps ici. Donc n’hésitez pas à freiner un peu plus tôt si vous avez des problèmes de stabilité.

Étape 2: L'entrée du virage - jusqu’à l’apex
Maintenant que vous avez ralenti votre voiture suffisamment pour prendre le virage, vous pouvez commencer à tourner le volant, graduellement, en suivant la trajectoire idéale (Voir section la ligne de course). Vous n’avez pas besoin de relacher les freins rapidement. Vous pouvez les relacher graduellement, tout en entrant dans le virage, jusqu’à l’apex (idéalement).

Votre roue avant intérieure peut bloquer dans cette section. C’est parce que, à cause de la force centrifuge, le poid de la voiture se déplace vers les roues extérieures. Dépendamment de la gravité du bloquage, ce n’est pas nécéssairement une mauvaise chose tant que vous gardez le contrôle de la voiture. Si cela arrive trop souvent, vos pneus avant risquent de s’user prématurément. Pour éviter cela, vous devez relacher les freins plus rapidement en entrant dans le virage.

Encore une fois, c’est une étape difficile mais vous ne perdrez (ou gagnerez) pas beaucoup de temps ici. Alors n’hésitez pas à ralentir d’avantage si vous avez des problemes de stabilité. Relachez les freins un peu plus tôt et/ou plus rapidement.

Étape 3: La sortie du virage - À partir de l’apex
C'est la plus importante étape du virage parce qu’elle décide de la vitesse dans la ligne droite. C’est ici que vous regagnerez tout le temps que vous avez perdu dans les deux autres étapes.

C'est aussi, selon moi, l'étape la plus facile, si les deux autres ont été bien appliqués.

Pour parler simplement, si vous avez la bonne ligne de course (Voir section la ligne de course), tout ce que vous avez à faire, c’est d’écraser l’accélérateur à fond à partir de l’apex jusqu’à la bordure extérieure de la piste, en ramenant graduellement le volant à la position zéro. Bien sur, dépendamment de la puissance de la voiture et de la configuration du virage, il se peut que vous ayez à appuyer gratuellement, mais il est préférable de l’écraser au fond, quitte à changer la ligne de course et à retarder l'accélération.

Le problème que vous pouvez rencontrer ici, c’est qu’au moment ou vous passerez de l’étape 2 à l’étape 3, la voiture passera soudainement du souvirage au survirage et vous perdrez le contrôle. Ce n’est pas nécéssairement parce que les roues arrière patinent. C’est plutôt parce que le poid de la voiture passe de l’avant à l’arrière et la voiture réagis différemment. Aussi, si la voiture a beaucoup de souvirage, vous tournez tellement le volant à l’entrée du virage que, quand vient le moment de mettre les gaz, les roues avant regagnent de l’adhérence et la voiture passe soudainement au survirage. La meilleure façon de contrer cela est de l’anticiper en ramenant rapidement (mais pas trop) le volant quand vous commencez à accélérer, à l’apex.